比亚迪秦混动价格2023_比亚迪秦混动价格

比亚迪秦油电混合价格2022款多长宽

4675/1770/1480mm。

比亚迪秦2022款油电混合落地价是16.83万元，车身尺寸是4675/1770/1480mm，轴距是2670mm的，轮胎尺寸是205/55R16。

尾部配备了贯通式镀铬饰条，增强了整体细腻度，采用黑色涂装的车尾造型，拥有出色的效果。

09年10月份比亚迪FO跑了7.5万公里，车况一般，值多少钱？

购车价19800没到两万因该是能答一个了车是闲鱼上淘来的，这里要感谢一下咸鱼，不仅让我高价卖了自己的车还底价买到心仪的车。真正的没有中间商赚差价。

原先看好的车是辆比亚迪爱抚蛋7000块钱只跑了三万公里10年上牌启用的。原车主两辆车这辆fo基本吃灰。车主三次等我上门看车而我却因为下雨天没去，结果那天抽出时间去看车却被人捷足先登了。无奈又逛了一下午咸鱼看同城的爱抚蛋，结果都没有找到自己心仪的，说白了就是价格和它相匹配的价值超高了，于是我把预算提高了一点那就上万的车吧，反正自己的车卖了两万六买个万把块的手头还能吃得消，于是又是全网淘车。

终于让我找到了超性价比的车铃木雨燕1.3手动挡 11款 11年5月上牌启用。行驶9万公里，八万公里做过大保养，车子板正。丐中丐版雨燕，后排手摇。车子唯一的亮点全系标配电子助力。但非常坑爹的是这个雨燕方向盘巨沉，比我原先没有助力的货车还要沉。开回来的时候差点翻车了，原因就是之前货车方向盘两圈这个车一圈半，于是变道的时候40km/h打了4分之一圈的方向盘当时感觉车子要翻了，心颤了一下马上回正。开会路上的时候感受了一会这个车虽然只是1.3的排量但是起步结束10到60这个区间的加速是真的猛。发动机也比较安静路上四挡干到了80也没有听到发动机转速过高。也许是外面的风声比较大吧哈哈

原车主比较佛系不仅送了我100万的三者险，而且还送改装件，这套轮毂怎么地也要千把块吧还有倒车雷达行车记录仪。说出来你可能不信还送了18个byt

买回来第一件事就是给这个车拉花，车漆有些伤尤其是门把手的位置惨不忍睹，拉花完美解决

秦PLUS冠军版对比雷凌双擎，比亚迪真就稳赢了？

在比亚迪推出DM-i技术以前，丰田THS和本田i-MMD绝对是混动领域当之无愧的霸主。特别在A级家轿市场，卡罗拉、雷凌双擎那更是省油环保的代名词。不过，随着比亚迪秦PLUS DM-i的出现，这两年国内混动市场格局却出现了改变，尽管日系混动依然可以占据一席之地，但面对比亚迪这位“大魔王”，现在的雷凌双擎它到底还有没有优势呢？又或者说以比亚迪为代表的新派混动是否能够稳赢丰田老派技术呢？咱们接着往下看。

为此，我们今天就拿比亚迪秦PLUS冠军版和刚上市的2023款雷凌双擎进行对比，看看到底是国产混动强，还是日系混动“稳”。那么从价格层面来说，比亚迪秦PLUS冠军版价格杀手的头衔自不必多说了，9.98万元起的售价一举把绿牌插电混动车型拉到了10万以内，并且从比亚迪经销商处了解到，这台9.98万元的入门车型并不是“噱头”，而是真真实实可以买到的款式，这点必须要给比亚迪点赞！

而在丰田这边，2023款雷凌双擎也是刚刚上市，作为搭载丰田第五代智能电混双擎技术的产品，虽然外观变化不大，但这次2023款雷凌在技术上的变化还是非常值得关注的。价格上，2023款雷凌双擎售价比起老款车型略微下调，但13.38万元的起售价和比亚迪相比，贵出来的部分更像是为品牌溢价买了单。

关于两台车的外观设计，我们就不去过多赘述。用简单的话来说，比亚迪秦PLUS冠军版走的是纯粹的家用风格，有比亚迪的家族设计语言，但整体并不出彩，相信选择它的人也不是冲着外观去的。而雷凌双擎的话则还是延续了丰田TNGA家族比较运动的造型设计，若两台车非要彰显个性，那还是雷凌双擎的颜值更高一些，更贵的售价也算是为设计买了一部分单吧。

而在车内表现上，两台车的内饰用料基本处于同一水平，秦PLUS的内饰设计有的人喜欢，但却给人比较浮夸的印象。雷凌双擎的话则依然还是日系A级车经典的风格，比如档把、空调旋钮位置还是透露出浓厚的old school味道。而在智能交互上，比亚迪这块屏幕可以提供丰富的娱乐应用功能，这也是国产品牌一贯的优势。但这次，2023款雷凌也带来了功能更加丰富的车机系统并支持一系列视频软件，在步伐上进一步追赶国产品牌。

动力上，虽然两台车都被称为混动车型，但所采用的技术路线则完全不同。作为混动技术的鼻祖，雷凌双擎这台第五代智能电混双擎技术依然还是比较传统的油电混动路线。1.8L阿特金森发动机加上电机配合E-CVT变速箱组合出了这套系统综合功率101Kw的动力总成。而这次，丰田也放弃了坚持多年的镍氢电池，转而使用能量密度更高、体积更小的三元锂电池。值得一提的是，雷凌双擎的电池供应商正是比亚迪，并且由于新电池充放电性能更强，雷凌双擎的百公里加速成绩也跑进了10秒，百公里综合油耗为4.32L。

反观比亚迪秦PLUS冠军版，容量更大的电池、性能更强的电机则带来了更强的性能表现。以9.98万元的入门车型来说，它的百公里加速时间仅为7.9秒，高配车型可以达到7.3秒，不说达到了性能机表现，日常代步的动力表现无疑更加充沛。而由于DM-i技术采用插电混动结构所致，秦PLUS冠军版可以实现55公里和120公里的纯电续航，并且在满电工况下，秦PLUS冠军版的油耗仅为1.58L，馈电油耗则为5L左右。

所以，对比两台车的动力部分，我们可以看到无论是参数还是疗效，比亚迪都实现了对丰田的全面碾压。而丰田这套THS混动系统目前优势则在于全场景使用下的油耗一致性，这点并没有多少媒体提到。但总的来说，能油能电的比亚迪，再加上一块绿牌，足以体现出它更高的性价比优势。

写在最后

通过上述对比，不难看出，雷凌双擎依然还是稳定、保守的代表。它的设计、功能性表现以及动力总成的成熟度依然是混动车型里非常优秀的表现，并且丰田品牌也为其提供了可靠的品质以及不俗的保值率。但由于雷凌双擎是一台油电混动车型，所以它只能上蓝牌，加上购置税对消费者又是一笔不小的开销。而比亚迪秦PLUS冠军版则通过插电混动路线可以免除购置税，再加上更低的车价，确实让它成为了当下最值得推荐的入门级混动轿车。

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比亚迪秦混电动多少钱？

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厂商指导价12.99-17.48万元车主提车价3089条

补贴后售价12.99-14.98万元

紧凑型车 2019款口碑4.59分 AH100专业评测72.3分

本地经销商

暂无降价

5款在售车型

12.99-17.48万

二手车保值率23.82%

3.38-13.30万

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对比车系

口碑综合分

单项最高分

1.雷凌    4.61分    外观 4.80分  

2.小鹏汽车G3    4.60分    动力 4.83分  

3.卡罗拉    4.59分    油耗 4.77分  

4.秦新能源    4.59分    油耗 4.78分  

5.轩逸    4.57分    外观 4.85分  

秦PLUS冠军版起步价不足10万元，到底动了谁的奶酪？

在2021年以前，插电混动汽车在国内基本没有市场，插电混动汽车在国内到底有多惨？用一组数据就能直观地体现。在2020年，国内新能源汽车市场总销量为136.7万辆，其中插电混动汽车销量仅为25.1万辆，仅占新能源汽车总销量的18.36%。

但到了2021年，插电混动汽车销量就达到了54.5万辆，在刚刚过去的2022年，插电混动汽车的销量暴增到了151.8万辆这一新高度，占新能源汽车总销量的22.04%，首次突破了20%大关。

可以明显的发现，从2021年开始，插电混动汽车销量就在国内暴增，其背后的推动者就是比亚迪。

插电混动价高问题被比亚迪终结

以往的插电混动汽车之所以在国内无人问津，最根本的问题其实就是定价问题。就以丰田卡罗拉为例，燃油版卡罗拉的起步价仅为10.98万元，但卡罗拉双擎E+的起步价却直接来到了20.78万元这一高度，价格翻了近一倍。

也正因如此，不少消费者在选择时要么依旧购买燃油车，要么就会直接选择纯电动汽车，插电混动汽车在性价比上实在不敢恭维。

但2021年比亚迪DM-i超级混动系统问世后，彻底打破了插电混动汽车定价过高的问题，同时还带来了超低的馈电油耗表现。比亚迪从2021年开始销量暴增，DM-i超级混动系统绝对功不可没。

与此同时，随着比亚迪DM-i车型大火，也让以往竞争并不大的插电混动市场变得异常激烈，长城、长安、吉利、奇瑞等头部中国汽车品牌，在近两年内纷纷入局插电混动市场。可油可电的插电混动汽车，似乎也成了高油价下消费者购车的最佳选择。

秦PLUS冠军版售价跌破10万元，意味着什么？

在2021年比亚迪秦PLUS DM-i刚上市的时候，就已经打破了插电混动汽车定价高的壁垒，这才让比亚迪插电混动汽车名声大噪，始终处于一个供不应求的状态。而在2月份的时候，比亚迪又推出了秦PLUS冠军版车型，再一次让比亚迪火了一把。

秦PLUS冠军版车型不仅相比旧款车型在配置上有所增加，更关键的就是在价格上有了进一步下探，起步价直接被砍到了10万元内，只需要9.98万元，成为市面上唯一一款能在10万元以内就能买到的插电混动汽车。

要知道的是，今年新能源汽车并没有国家补贴，还能将插电混动汽车卖得这么便宜，可见其在价格上的强大竞争力。诚意的价格，带来的自然是数不清的订单，根据比亚迪官方公布的数据显示，在秦PLUS冠军版上市后的3天内，订单就突破了1.5万辆，上市第7天，订单就达到了32058辆。

从行业角度来讲，比亚迪首次将插电混动汽车售价跌破10万元，无论是对竞争对手还是对整个10万级轿车市场，都带来了不小的挑战。试想一下，不到10万元就能买到一辆插电混动汽车，还有谁愿意为10万元以下的国产燃油车买单呢？

对合资A级轿车带来的压力同样不可小觑，近年来，由于国内车市环境并不乐观，曾高高在上的合资车也不得不开启低价促销的策略。但随着比亚迪秦PLUS冠军版的上市，进一步压缩了二三线合资品牌的生存空间，未来的合资车阵营，只会更加艰难。

更令人期待的是，既然秦PLUS冠军版已经做到了增配降价，是否也意味着未来将有更多的比亚迪DM-i车型跟上秦PLUS冠军版的步伐呢？如果比亚迪后续对更多车型进行降价，势必会让比亚迪进一步巩固在国内插电混动市场的地位，或许比亚迪今年400万辆的销量目标并不是吹牛。

写在最后：

国内汽车市场向来是残酷的，适者生存不适者淘汰的状况，近年来表现得愈加明显。在应对中国汽车品牌的崛起中，已经有不少合资品牌退市或即将退市，甚至连三四线中国汽车品牌也只能在夹缝中生存，未来也将有更多“混子”车企倒闭。

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