东航副驾驶故意让飞机坠毁_东航副驾驶

东航副驾驶最后喊了一句什么

东航副驾驶最后喊了一句：多希望能回复一句‘请讲’！

中国东方航空股份有限公司（China Eastern Airlines）是中国三大航空公司之一，前身可追溯到1957年1月原民航上海管理处成立的第一支飞行中队，后于1988年正式成立中国东方航空公司，总部位于上海，是中国民航首家三地（纽约、中国香港、上海）上市的航空公司，中国三大国有大型骨干航空企业之一。

东航以上海为复合枢纽，西安、昆明为区域枢纽，构建起一个通往世界各地的航空网络。主要从事国内和国际航空的客、货、行李运输、通用航空等业务及延伸服务。

2022年10月30日，中国东航发布三季度业绩公告称，2022年前三季度营收358.5亿元；归属于上市公司股东的净利润亏损281.16亿元；基本每股收益亏损1.4897元。

东航从事服务：

东航在航空运输主营业务方面，实施“中枢网络运营”战略，建立以上海为中心、依托长江三角洲地区、连接全球市场、客货并重的航空运输网络。航线除了包括国内航线外，也经营从上海等地至国际各大城市的国际航线。

拥有贯通中国东西部，连接亚洲、欧洲、澳洲和美洲的航线网络。构建“统一运营管理模式”，建立起与世界水平接近的飞行安全技术、空中和地面服务、机务维修、市场营销、运行控制等支柱性业务体系。东航机队主要的机型包括了空中客车A320、空中客车A330、空中客车A340、波音737、和ERJ-145等。

截至2014年拥有各型飞机350多架,通达世界187个国家、1000个目的地的航空运输网络。

东方航空副驾驶收入多少

东方航空副驾驶的收入因其所在的航空公司而异，但一般情况下，每小时的收入在200-400元之间。收入受到飞行时间的影响，飞行时间越长，收入也就越高。另外，收入还受到飞行时间的距离、飞行高度和飞行路线的影响，飞行距离越远，飞行高度越高，飞行路线越复杂，收入也就越高。此外，东方航空副驾驶还可以根据自身的能力和经验，获得一定的加薪。总的来说，东方航空副驾驶的收入可以达到每月3万元以上，有时甚至可以达到4万元以上。

东海航空副驾驶待遇

40万到50万之间。根据查询相关公开信息通常在东航工作的机长年薪在40万到50万之间，部分运输机机长年薪或超100万元。机长和副驾驶飞行员的薪水很高，但这不是一般人能做到的，成本也很高。同一航空公司的外国飞行员比国内飞行员高。1至150万私人航空飞行员，副驾驶在80万到120万之间。三航及其子公司基本都是60万到80万飞行员的机长，400，000-600，000名副驾驶飞行员。

东航副驾驶没有航班飞

基于以上的事实认定，中国民航局对MU5443航班甘孜康定机场场外触地事故做出如下处罚决定：

1、吊销MU5443航班当班机长航线运输执照和商业飞行驾驶员执照，并不再受理其新的执照申请（终身停飞）。

2、吊销MU5443航班当班第二机长航线运输执照和商业飞行驾驶员执照，并不再受理其新的执照申请（终身停飞）。

3、暂停MU5443航班当班驾驶商业飞行员执照有效期6个月，并在一定时间内禁止其本人参加飞行（根据违规情节轻重，禁飞时间最短6个月，最长24个月）。

关于东航客机坠毁的“副驾驶”谣言这件事，你有什么看法？

谣言，谣言！绝对是谣言！谣言止于智者！不造谣，不传谣，不信谣，这才是一个时代网络人应该具备的基本素质要素，的确能够带来社会极大的副作用。

关于东航客机的副驾驶的谣言是什么呢？

这个谣言非常的可怕，那就是传言因副驾驶自杀的报复行为。目前这方面的谣言已被官方辟谣了，公安机关已经介入。传言这位副驾驶，因为东航和云南航空公司的合并使得他的待遇和级别降级，并且又投资恒大惨遭失败，他要132名乘客和机组人员陪葬。其实这绝对是谣言。这种说法就是对逝者的一种亵渎的行为，是极其不道德的。或者说造谣者就是为了博得网友的眼球，而不惜无辜捏造事实歪曲事实，对是这一种极不道德的伤害。这样的人必须受到法律的严惩。

毕竟飞机从8800多米高空，在不到两分钟内坠落到地面上，而且是垂直坠落的这种行为，这并非是人为能够操作。更何况在飞机坠落的不到两分钟的时间里，飞机落到2千米高度时，有一个拉升的挽救动作，飞机速度一下提升到1093千米的时速。这是航空公司提供的数据，这说明了飞行员挽救过飞机，但是无力回天，因为故障太大了。

这些谣言的确干扰了事故的调查方面的工作，但真正的结果会出来的，那就是从黑匣子里面得出事故的原因。只是飞机黑匣子的数据读取需要一定的时间，至少需要30天的时间，所以大家要拭目等待。

没消息只有漫长的等待

自东航MU5735的黑匣子找到以来，大家都在猜测里面到底会有什么重要的信息被还原出来。但是左等右等始终没有官方明确的消息，这时就有人要求，可以先把恢复的音频信息放出来，具体的飞行数据信息继续进一步分析行不行？等等一系列谣言四起。很明显不可以，单一的音频信息只有一部分，要结合当时的飞行数据一起看。我们不能只听还要看他为什么这么说。还有就是我们大部分人都是吃瓜群众，说直接点就是我们不懂人家太过专业的东西，公布无意，而只会引起不必要的争论。

还有的人质疑官方可能在隐瞒什么？国务院牵头的调查，回看我们政府这几年的做事风格，敢于刀尖向里的政府，怎么会隐瞒一起事故调查结果。爱面子吗？而且目前说得最有模有样的谣言就是通过数据回放得知，此次事故和副驾驶有关！消息是从境外传进来的。对此民航局也第一时间进行了辟谣，说事故仍在进一步调查分析中，没有任何结论。

作为我们普通群众而言，虽然关心此次事故的调查结果，但也应该保持获取信息的官方性。小道消息来的快，是因为他听著刺激，但没有任何事实依据。我们只需要静待官方的调查和分析全面结束，一定会给我们一个客观、公正、有说服力的结果。相信官方，相信调查团队的专业性，不信谣不传谣，只不过要再等等才能看到结果。

不造谣，不信谣，不传谣，这是我们每一个人应该具备的网络的素质。一旦这些谣言被传播开来，造成的伤害是非常大的。